隨著5月的結(jié)束，新能源汽車排行榜再次成為人們關(guān)注的焦點。當(dāng)所有目光都聚焦新勢力時，一家車企卻悄悄「驚艷」了眾人。

從數(shù)據(jù)來看，吉利汽車5月份銷量超23.5萬輛，同比增長46%，穩(wěn)坐自主品牌第二。更令人震撼的是，吉利新能源銷量 5月狂飆135%至13.8萬輛，增速更是行業(yè)平均水平的2倍。

與此同時，6 月 2 日，吉利銀河第 100 萬輛交付。從 2023 年 4 月首款產(chǎn)品下線，到第 100 萬輛交付，吉利銀河用時 25 個月，成為史上達(dá)成這一成績最快的新能源品牌。

吉利，這個曾經(jīng)的燃油車巨頭，是如何實現(xiàn)「大象轉(zhuǎn)身」？它已經(jīng)是新能源的「頂流」了嗎？

新能源增速超比亞迪

如果把吉利銷量仔細(xì)拆開的話，可以發(fā)現(xiàn)它是燃油車+新能源「兩條腿」走路。在燃油車領(lǐng)域，「中國星」系列5月銷量8.68萬輛，這是吉利的「基本盤」。

新能源的爆發(fā)式增長，是吉利最大的亮點。

今年5月，吉利新能源銷量突破13.8萬輛，同比狂漲135%。尤其是在月銷量超過5萬輛的自主車企中，吉利新能源的增速位居第一，甚至超越了同期比亞迪的38.7%。

這也明顯高于國內(nèi)新能源市場的平均增速。目前5月份的數(shù)據(jù)出爐，可以參考前四個月的增速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年前4個月，新能源累計零售332.4萬輛，增長35.7%。

吉利銀河E5已經(jīng)連續(xù)10個月銷量破萬｜來源：吉利銀河官網(wǎng)

在這場新能源攻勢中，「主力軍」是銀河品牌。數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河5月銷量突破10萬輛（10.18萬輛），同比暴漲273%。其中，銀河星愿的銷量為3.9萬輛，拿下了純電A級車的銷冠寶座；E5 連續(xù) 10 個月破萬；今年5月底剛上市的星耀 8，僅 6 天就訂單破萬。

其次，在新能源高端市場，極氪、領(lǐng)克也打出了自己的名聲。主打豪華和科技的極氪，5月交付1.89萬輛，累計銷量逼近50萬輛；主打運動和個性的領(lǐng)克5月銷量2.76萬輛，同比增長27%。

吉利早在2015年就啟動新能源轉(zhuǎn)型，但跟很多主流車企一樣，「起個大早趕個晚集」。直到2024年，吉利開始跟上變革的節(jié)奏：新能源銷量僅次于比亞迪，新能源汽車的銷售占比近50%；2024年下半年開始，吉利新能源板塊開始實現(xiàn)盈利；同時，極氪、銀河在各自的細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟。

很多人好奇，吉利為何能在短期內(nèi)實現(xiàn)新能源突破？外界普遍認(rèn)為，這主要是「摸著比亞迪過河」。這似乎也有些道理。過去一年多時間里，吉利依靠星愿、銀河E5、星艦7、銀河L6等幾款對標(biāo)比亞迪的車型，取得了不俗的銷量增長。

吉利的爆款車型——吉利星愿，拿下了A0級市場冠軍｜圖片來源：吉利銀河官網(wǎng)

但其實，吉利有自己的爆款方法論和體系。吉利汽車集團CEO淦家閱此前表示，銀河品牌的底色是8個字，「貨真價實，薄利多銷」。

以爆款車型吉利星愿為例，它對標(biāo)的是比亞迪海鷗、海豚等熱門車型。在5月，吉利星愿創(chuàng)下了3.9萬輛的歷史新高銷量，并實現(xiàn)了連續(xù)三個月銷量突破3萬輛的優(yōu)秀成績，一舉拿下A0級小車市場冠軍。

吉利星愿的成功并非偶然，它在多個關(guān)鍵維度上精準(zhǔn)洞察了用戶需求：更好的空間利用率、寧德時代電芯、獨立懸掛、Flyme auto車機系統(tǒng)，以及5.98萬元的起售價，為消費者帶來了更好的體驗和性價比。

繼續(xù)升級的挑戰(zhàn)

目前，吉利也只能說在這場變革中，取得了上半場「階段性勝利」。但隨著新能源汽車競爭進入「下半場」，吉利仍有很多需要追趕。

現(xiàn)在，汽車行業(yè)的「終極戰(zhàn)場」已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了一個全新的賽道——「AI定義汽車」。簡單說，這不再是單純造一輛車，而是要創(chuàng)造一個輪子上的「智能伙伴」。

在這條全新的賽道上，吉利其實是一個「追趕者」。2024年9月份，小鵬便喊出了轉(zhuǎn)型「AI汽車公司」的口號，并且發(fā)布了包含AI機器人、AI汽車、飛行汽車、AI芯片、AI大模型在內(nèi)的「AI體系」；2024年12月，李想也表示，理想不是汽車企業(yè)，而是人工智能企業(yè)。

面對這種情況，吉利在 2025年3月 也召開了自己的AI智能科技發(fā)布會，高調(diào)宣布要「成為AI造車第一車企」。

吉利發(fā)布的「智能汽車全域AI」技術(shù)體系｜圖片來源：吉利

然而，立下Flag很容易，真正難的是后面的執(zhí)行和落實過程。從一個以硬件制造為核心的車企，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€以算法為主的AI公司，這個轉(zhuǎn)型的難度極高。

這不只是花錢和技術(shù)投入的問題，更深層的挑戰(zhàn)，是車企的文化、組織架構(gòu)和思維模式都需要調(diào)整。比如，以前車企更多是工程師說了算，但未來需要讓產(chǎn)品經(jīng)理、算法專家擁有更大的話語權(quán)，部門之間的墻也要被徹底打通。

同時，思維模式的調(diào)整也很重要。以前，車企的想法就是「我賣的是一輛車」，但未來要提供的是不斷迭代的智能服務(wù)。前者是一次性的買賣，后者則需要長期的陪伴和成長。

除此之外，海外市場仍是「短板」。目前，吉利在國內(nèi)市場順風(fēng)順?biāo)?，但在海外市場卻出現(xiàn)了同比下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，5月，吉利汽車海外銷量為3萬輛，同比下滑20%。1—5月，吉利汽車?yán)塾嬩N量為14.4萬輛，同比下滑12%。

橫向來看，吉利5月的3萬輛，與奇瑞的10萬輛和比亞迪的 8.8 萬輛仍有較大差距。進入2025年，中國汽車出口雖然沒有高速增長，但也保持穩(wěn)步增長。5月數(shù)據(jù)還沒公布，今年1-4月累計出口193.7萬輛，同比增長6%。

再有，目前汽車行業(yè)正從游擊戰(zhàn)轉(zhuǎn)向「大兵團作戰(zhàn)」，吉利開始推動「一個吉利」戰(zhàn)略，通過完全合并極氪，以提升競爭力。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在2025年一季度財報電話會議上表示，他們初步定了一些目標(biāo)：合并后的增長性效益要達(dá)到 5% 以上；研發(fā)、管理、營銷費用效率內(nèi)部目標(biāo)希望達(dá)到 15%~20% 左右。

不過，他也表示，吉利和極氪各有自己的員工激勵機制，這就產(chǎn)生了大家利益不一致的問題，所以各項整合工作表面上可以完成，但在實際運營過程中一定會出現(xiàn)各自為自己所在的公司爭取利益傾斜的情況，這就會讓整合的效果大打折扣。

目前，吉利手握一張相對優(yōu)秀的「成績單」，但決定未來座次的「決賽」才剛剛開始。和很多主流品牌一樣，吉利想要在未來的全面競賽中脫穎而出，必須在這AI、國際化等方面持續(xù)發(fā)力，這也將是中國車企的終極戰(zhàn)場。