6月11日，小鵬G7正式亮相并發(fā)布預(yù)售。作為2025年小鵬首款全新車型，G7預(yù)售兩大版本：Max版 / Ultra版，預(yù)售價(jià)僅需23.58萬元起。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，何小鵬介紹了G7的部分賣點(diǎn)，比如3顆圖靈AI芯片、AR-HUD、702km 超長(zhǎng)續(xù)航、819L魔法后備廂、電動(dòng)小桌板等等。

不僅如此，它也更像一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，技術(shù)很硬核，發(fā)布會(huì)上一堆像VLA、VLM這樣的專業(yè)名詞，可能讓普通用戶稍感陌生。

官方海報(bào)顯示，預(yù)售開始僅46分鐘，小訂訂單量就已破萬。不過值得注意的是，小鵬股價(jià)下滑6.66%，市值蒸發(fā)103億港幣，最新總市值為1453億港幣。

頂著「全球首款L3級(jí)算力AI汽車」的光環(huán)，小鵬G7要怎么改變行業(yè)？再次硬剛特斯拉Model Y和小米YU7，它能勝出嗎？

「算力怪獸」入場(chǎng)

大家玩大型3D游戲，都希望自己的電腦有塊好的顯卡，比如RTX 4090。為什么？因?yàn)轱@卡強(qiáng)，游戲畫面才能又流暢又逼真，不卡頓、不掉幀。

在智能汽車領(lǐng)域，也是如此。不同于顯卡比拼核心數(shù)量、顯存容量和帶寬等，智能汽車芯片比拼的是算力（TOPS）。它決定了汽車的「大腦」轉(zhuǎn)速有多快，能同時(shí)處理多少信息。目前，市面上比較主流的智能汽車，算力大約在80到700 TOPS之間。

而小鵬G7呢？它搭載了3顆小鵬自研的「圖靈AI芯片」，總算力超過了 2200 TOPS，因此官方給 G7 的標(biāo)簽之一是第一款「具備 L3 級(jí)別算力」的 AI 汽車。G7的算力是行業(yè)主流旗艦的 3 倍到 28 倍，這讓它能運(yùn)行更復(fù)雜、更智能的AI程序。

不過，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬并沒有公布圖靈芯片的具體算力。但從三顆算力超過2200TOPS的表述來看，一顆圖靈芯片大概有 700-750TOPS 的稀疏算力。

看到三顆芯片、2200 TOPS的數(shù)字，很多人可能會(huì)好奇：這三顆芯片都用于輔助駕駛嗎？

搭載3顆圖靈AI芯片，算力超過2200TOPS | 圖片來源：小鵬汽車

其實(shí)并不是。據(jù)了解，小鵬G7首次增加座艙專屬圖靈AI芯片，采用圖靈AI芯片+高通8295P，有效AI算力比行業(yè)旗艦大26倍。這意味著，相比主流車型的雙Orin-X和8295組合，小鵬在智能座艙方面增加一塊圖靈AI芯片，在輔助駕駛方面，用兩塊圖靈AI芯片替代了雙英偉達(dá)Orin-X芯片。

推出了性能這么強(qiáng)大的芯片，肯定要講一講背后不為人知的故事?，F(xiàn)場(chǎng)，何小鵬分享了一段「慘痛」的經(jīng)歷。

在2022年初，他們發(fā)現(xiàn)正在合作研發(fā)的芯片，底層架構(gòu)存在問題。如果繼續(xù)下去，未來的功能升級(jí)會(huì)處處受限。當(dāng)時(shí)，他們面臨一個(gè)艱難的選擇：是打個(gè)補(bǔ)丁湊合用，還是推倒重來？

他們選擇了后者。這意味著終止與全球知名公司的合作，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)從零開始，把核心模塊全部重做。這個(gè)決定，讓小鵬直接損失了數(shù)億人民幣。

自研芯片的好處是量身定制、性能極致，但挑戰(zhàn)也巨大——成本。芯片的研發(fā)費(fèi)用非常高，只有通過龐大的銷量才能攤薄成本。

蘋果公司之所以能持續(xù)推出強(qiáng)大的A系列自研芯片，是因?yàn)閕Phone每年輕松賣出上億臺(tái)。但對(duì)汽車行業(yè)來說，要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車，難度要比手機(jī)行業(yè)大得多。

何小鵬請(qǐng)教業(yè)內(nèi)人士后發(fā)現(xiàn)，對(duì)于高算力芯片來說，100萬顆只是「生死線」。小鵬正在經(jīng)歷一場(chǎng)「豪賭」。

特別需要注意的是，小鵬G7并非標(biāo)配三顆圖靈AI芯片。只有頂配的Ultra版才搭載三顆圖靈芯片，而Max版則依然使用了兩顆英偉達(dá)Orin X芯片。

憑什么敢稱「超級(jí)AI」？

小鵬用3顆自研芯片，釋放出2200TOPS的算力，到底有多大意義？是技術(shù)突破，還是在「堆料」呢？

對(duì)此，何小鵬表示，他們要做的是大模型的本地化部署。這就引出了小鵬G7的兩個(gè)關(guān)鍵詞：大模型和本地部署。

VLA實(shí)際上是掌管運(yùn)動(dòng)的大腦和小腦 | 圖片來源：小鵬汽車

在技術(shù)層面，小鵬采用VLA+VLM模型。VLA (Vision-Language-Action) 模型，你可以把它理解成「行動(dòng)決策大腦」。它不像只會(huì)背書的學(xué)生，而是像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。它通過攝像頭看到世界，用AI去理解這個(gè)世界，然后做出最合理的行動(dòng)。

打個(gè)比方，看到前方路面塌陷，老司機(jī)的反應(yīng)是「哦，那里有個(gè)大坑，很危險(xiǎn)，我得繞過去」，而不是去匹配腦中的某條「駕駛規(guī)則」。VLA能像人一樣「理解」場(chǎng)景，然后做出決策。

VLM是小鵬G7理解世界的大腦，是整車跟人交互OS的入口 | 圖片來源：小鵬汽車

而VLM (Vision-Language Model) 模型，則可以叫它「理解世界的大腦」。如果說VLA負(fù)責(zé)「怎么開」，VLM就負(fù)責(zé)「看懂了什么」以及「如何與你交流」。

舉個(gè)例子， 你對(duì)車?yán)镎f：「幫我看看外面是不是要下雨了？」，普通的語音助手可能會(huì)去上網(wǎng)查天氣預(yù)報(bào)。而搭載VLM的G7，可能會(huì)通過攝像頭「看」到天空烏云密布，然后回答你：「是的，天空很陰沉，可能很快會(huì)下雨，我已經(jīng)幫您關(guān)閉天窗了?！?它能將看到的視覺信息和你的語言指令結(jié)合起來。

簡(jiǎn)單來說，VLA掌管車的運(yùn)動(dòng)與行動(dòng)決策，而VLM則負(fù)責(zé)理解與交流，是整車跟人交互OS的入口。

看到這里，可能很多人會(huì)有些疑問，現(xiàn)在行業(yè)里都在從VLM轉(zhuǎn)向VLA，為什么小鵬還要兩個(gè)都做？作為智能「優(yōu)等生」的小鵬，為啥要選擇有些落后的方案呢？

對(duì)此，何小鵬表示，VLA的趨勢(shì)他也認(rèn)同。如果將來算力巨大，能力更強(qiáng)，或許一個(gè)模型就夠了。但路徑和節(jié)奏也很重要。當(dāng)前階段，將大腦分區(qū)是更加可行的方案。這種分工可以讓不同任務(wù)變得更高效，系統(tǒng)變得更加穩(wěn)定和可靠。

小鵬G7的另一個(gè)關(guān)鍵詞是本地部署。什么意思呢？比如你玩手機(jī)游戲，有的游戲需要全程聯(lián)網(wǎng)，一旦網(wǎng)絡(luò)卡頓或者沒信號(hào)（比如在地下車庫(kù)、隧道里），游戲就玩不了了，這叫「云端運(yùn)行」。而有的游戲下載到手機(jī)上就能玩，不需要網(wǎng)絡(luò)，這叫「本地端運(yùn)行」。

G7的本地化部署，是把所有的計(jì)算和決策都在車內(nèi)完成，不依賴網(wǎng)絡(luò)。這意味著，無論你是在穿越無人區(qū)的戈壁，還是在信號(hào)屏蔽的隧道里，它的「大腦」都在全速運(yùn)轉(zhuǎn)，不受網(wǎng)絡(luò)情況的影響。

繼續(xù)圍攻Model Y？

預(yù)售價(jià)23.58 萬起的G7， 幫助小鵬重拾20萬以上的純電 SUV 市場(chǎng)，填補(bǔ) G6 和 G9 之間的市場(chǎng)空白。這個(gè)預(yù)售價(jià)也比特斯拉Model Y（26.35萬元）低2.77萬元。

2025年煥新版的特斯拉Model Y，起售價(jià)為26.35萬元 | 圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

其實(shí)，這個(gè)價(jià)位的新能源SUV 玩家眾多，去年樂道 L60、智己 LS6、極氪 7X等「六大門派」圍攻特斯拉Model Y，但并未成功。

這一方面，是特斯拉的品牌信仰與用戶心智壟斷。因?yàn)樘厮估南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，Model Y長(zhǎng)期占據(jù)“電動(dòng)車=特斯拉”的認(rèn)知，品牌形象經(jīng)常拿來和蘋果對(duì)比。這是國(guó)產(chǎn)新能源品牌很難逾越的鴻溝。

另一方面，Model Y在性能、續(xù)航、智駕、充電網(wǎng)絡(luò)等維度表現(xiàn)均衡，幾乎沒有短板。國(guó)內(nèi)品牌大多通過單點(diǎn)突破，強(qiáng)調(diào)操控性或家庭使用等特點(diǎn)，但在綜合體驗(yàn)上仍有所欠缺。

不過，隨著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)顯現(xiàn)出頹勢(shì)，包括小鵬G7、7月上市的小米YU7在內(nèi)的玩家，迎來最好的挑戰(zhàn)機(jī)會(huì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年5月特斯拉中國(guó)銷量同比下降15%，降至6.17萬輛，已連續(xù)8個(gè)月出現(xiàn)同比銷量下滑。

當(dāng)特斯拉還在依賴品牌溢價(jià)時(shí)，小鵬G7帶著硬核科技、空間舒適的賣點(diǎn)，對(duì)Model Y再次發(fā)起沖擊。這一次，不僅僅是單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)，而是體系化能力的較量。小鵬在經(jīng)歷了過去兩年的調(diào)整后，勝算也比之前大了很多。