2024 年，低空經(jīng)濟是當(dāng)下中國科技與產(chǎn)業(yè)界最受矚目的風(fēng)口之一。連續(xù)兩年寫入政府工作報告，低空經(jīng)濟正在快速從政策設(shè)想變成城市現(xiàn)實。產(chǎn)業(yè)界普遍認為，它有望接棒數(shù)字經(jīng)濟，成為中國下一個萬億級新賽道。

而在這個處于爆發(fā)前夜的產(chǎn)業(yè)中，一家來自空天信息領(lǐng)域的企業(yè)——中科星圖，正在悄然建立起一套涵蓋空域管理、飛行服務(wù)和城市空中交通的技術(shù)底座。

在近日舉辦的空天信息大會上，中科星圖系統(tǒng)性發(fā)布了其「星圖低空云」戰(zhàn)略，并展示了一系列基于自研技術(shù)底座的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。我們得以窺見這家老牌空天企業(yè)如何從「遙看地球」到「管住低空」，以基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建者的身份切入并試圖重塑低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)格局。

2025 空天信息大會暨中科星圖生態(tài)發(fā)展打會丨來自：中科星圖  

 

從天到空：空天信息企業(yè)為何「低飛」？

 

中科星圖成立于 2006 年，長期專注于遙感數(shù)據(jù)處理、地理信息平臺和數(shù)字地球建設(shè)，是空天信息領(lǐng)域的「國家隊」。那么，為什么這樣一家「天上看地」的公司會把視線投向「城市上空」？

答案在于「延伸」而非「轉(zhuǎn)型」。

低空經(jīng)濟的繁榮，離不開高精度、高時效的空間數(shù)據(jù)、空域建模與飛行調(diào)度能力。中科星圖所擅長的天基遙感、空天網(wǎng)格計算、數(shù)字孿生等技術(shù)，恰好可以服務(wù)于低空場景——以厘米級精度建圖、秒級運算與全域感知，支撐無人機領(lǐng)航、航線規(guī)劃、安全避障等關(guān)鍵應(yīng)用。

另一方面，國家政策的持續(xù)利好也在不斷推高產(chǎn)業(yè)信心。2024 年以來，多個省份已設(shè)立低空經(jīng)濟發(fā)展試點，像中科星圖這樣的央企科技公司，其政企協(xié)同能力和全國落地能力正成為稀缺資源。

7 月 8 日的空天信息大會上，中科星圖與包括河南省南陽市人民政府、成都錦江經(jīng)開區(qū)、海口市龍華區(qū)、南昌市紅谷灘區(qū)等 15 家低空經(jīng)濟示范區(qū)簽約，進一步在全國范圍拓展低空經(jīng)濟應(yīng)用的試點落地。

中科星圖低空區(qū)域戰(zhàn)略簽約丨來自：2025 空天信息大會  

 

正如中科星圖董事長許光鑾在大會上強調(diào)：「從空天信息到空天治理，融合才是未來?！?/p>

 

三大平臺，打造低空經(jīng)濟「新地基」

 

在本次大會的展區(qū)，中科星圖展示了其「星圖低空云」體系下三大核心平臺，幾乎覆蓋了低空經(jīng)濟的所有關(guān)鍵基礎(chǔ)能力。

中科星圖低空產(chǎn)品體系丨來自：中科星圖  

 

首先是空域管理平臺，其核心在于打造「看得見、管得住」的天空地圖。 中科星圖基于自研的 GeoSOT 和 G-DGGS 空域網(wǎng)格剖分技術(shù)，構(gòu)建起一張支持厘米級精度的「數(shù)字天空」。這張圖不僅包含傳統(tǒng)地圖上的樓宇、電力塔、地形障礙等元素，還整合了氣象、電磁、飛行軌跡等實時數(shù)據(jù)。

通過平臺，管理部門可實現(xiàn)空域的三維劃設(shè)、飛行計劃審批、空中沖突預(yù)警和實時航跡追蹤，真正將「看不見、管不了」的低空資源變?yōu)榭烧{(diào)度、可評估、可追責(zé)的「經(jīng)濟空間」。

此外是飛行服務(wù)平臺。 低空經(jīng)濟的主力是無人機，但「讓它飛」只是第一步，「飛得好」「飛得穩(wěn)」「飛得安全」才是關(guān)鍵。

中科星圖將無人機視為自身空天數(shù)據(jù)服務(wù)的「落地終端」，通過與無人機制造廠商、城市應(yīng)用單位合作，提供飛行前的路徑規(guī)劃、任務(wù)管理，飛行中的實時管控與智能避障，飛行后的數(shù)據(jù)回傳與分析服務(wù)。

在展會現(xiàn)場，中科星圖展示了多個垂直場景的解決方案：如電力巡檢、水利檢測、物流配送與城市交通治理等，均以無人機+空天數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建起一整套閉環(huán)作業(yè)鏈。

以電力巡檢為例，過去需要大量工人高空作業(yè)巡檢，不僅費時費力還非常危險，而基于中科星圖的無人系統(tǒng)管理平臺，只需要規(guī)劃好路線，無人車就會攜帶作業(yè)無人機智能駕駛到指定位置，并放出無人機完成巡檢工作，不僅更加安全、高效，成本也大幅降低。

無人系統(tǒng)任務(wù)管理平臺丨來自：中科星圖  

 

最后是空中交通規(guī)劃平臺。 未來低空領(lǐng)域不只有無人機，還可能有無人車等低空飛行器，雖然 eVTOL 等城市級空中交通工具尚處于早期，但空中交通的規(guī)劃能力必須提前具備。

中科星圖基于其數(shù)字孿生平臺，構(gòu)建了「低空運行仿真沙盤」，可實現(xiàn)起降點選址、航線規(guī)劃、通導(dǎo)設(shè)施布設(shè)、運行效能評估等多種仿真模擬，并可支持 500+架飛行器同時推演飛行路徑、避障情況和航線熱力圖。這為未來城市空中交通的調(diào)度、容量預(yù)測與政策制定提供了底層支撐。

 

低空經(jīng)濟「起飛」，基礎(chǔ)設(shè)施將決定競爭門檻

 

低空經(jīng)濟發(fā)展的紅利窗口已經(jīng)打開。

政策層面，從《「十四五」通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》到地方低空經(jīng)濟示范區(qū)設(shè)立，一張全國低空運行網(wǎng)絡(luò)正在鋪開；技術(shù)層面，5G、北斗、AI、邊緣計算共同構(gòu)成了飛行器運行的「新基建」。

但要真正釋放低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)潛能，最核心的仍是底層基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)模化。

無論是空域劃設(shè)、數(shù)據(jù)感知，還是運行監(jiān)管、事權(quán)協(xié)同，都需要強有力的技術(shù)平臺與跨層級協(xié)同機制。中科星圖目前已與 20 余家政府單位合作，打造了超過 30 個城市「樣板間」。

低空經(jīng)濟落地場景丨來自：中科星圖  

 

從遙感地球到布局低空，從為國家服務(wù)到賦能城市，中科星圖的路徑反映了中國科技企業(yè)的一種典型邏輯： 在政策紅利和技術(shù)能力的交匯點上，尋找「基礎(chǔ)設(shè)施型」的切入口。

低空經(jīng)濟仍處于快速變化的早期階段，技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)與社會認知尚未統(tǒng)一。但可以預(yù)見，在「數(shù)據(jù)+算力+治理」成為城市競爭力底層要素的今天，誰能率先建立起「能飛、能管、能服務(wù)」的低空新基建，誰就將掌握這一藍海的未來主航道。

而在這場競速中，中科星圖已經(jīng)出發(fā)。