理想最新純電車型 i8 發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人李想花費(fèi)大量篇幅介紹車機(jī)的智能化，以及 VLA 技術(shù)下的智駕進(jìn)化。

遙想上半年李想的「AI Talk」直播，在讓人想夸一句「廠長(zhǎng)實(shí)在是太想進(jìn)步了」之外，不得不說馬斯克對(duì)于「特斯拉從汽車公司」、「新能源公司」再到「AI 公司」的定位，對(duì)同行們的影響還是有點(diǎn)大了。

同時(shí)，剛剛結(jié)束的 WAIC2025 上，吉利聯(lián)合階躍星辰、千里科技發(fā)布了超擬人車載 AI 智能體、Agent OS，讓「大模型上車」具象化了。

無(wú)論怎么看，AI 都在成為當(dāng)下車企競(jìng)爭(zhēng)中，非常重要的一環(huán)。

 

AI「浸入」中高端

理想的「iPhone 4 時(shí)刻」：VLA 大模型即產(chǎn)品

向來(lái)以「沙發(fā)彩電大冰箱」+增程獨(dú)步汽車市場(chǎng)的理想，智能化轉(zhuǎn)型卻是一種車企中最猛烈的——也許正因?yàn)槠鸩较鄬?duì)友商晚，具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)的理想團(tuán)隊(duì)反而有彎道反超的感覺。

在理想 i8 純電 SUV 新品發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的演講中，關(guān)于車輛的續(xù)航、動(dòng)力、設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)參數(shù)被一筆帶過，而占據(jù)絕對(duì) C 位的，是一個(gè)名為「VLA」（Visual Language Model，視覺語(yǔ)言大模型）的 AI 技術(shù)。李想甚至將其稱為汽車行業(yè)的：

「iPhone 4 時(shí)刻」。

搭載在理想 i8 上的 VLA 模型，給理想 i8 帶來(lái)更強(qiáng)的舒適性｜圖片來(lái)源：理想汽車

聽起來(lái)多少有點(diǎn)夸張，但是 VLA 的核心，徹底打破了過去智能汽車中兩個(gè)孤立的「大腦」——智能駕駛（AD）與智能座艙（SS）之間的壁壘。過去，負(fù)責(zé)開車和負(fù)責(zé)對(duì)話的是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，它們「雞同鴨講」，無(wú)法協(xié)同。而 VLA 的出現(xiàn)，意味著汽車的「眼睛」（攝像頭、雷達(dá)等傳感器）和它的「嘴巴與耳朵」（語(yǔ)音助手）終于共享了同一個(gè)「大腦」。

當(dāng)用戶說出：「幫我找一個(gè)附近人少的咖啡館，我需要一個(gè)安靜的地方開個(gè)短會(huì)?！乖?VLA 的驅(qū)動(dòng)下，汽車不再是機(jī)械地執(zhí)行「導(dǎo)航到咖啡館」的指令。它會(huì)首先通過認(rèn)知模型理解「人少」、「安靜」、「開會(huì)」這些模糊但關(guān)鍵的意圖，然后調(diào)用視覺和城市信息數(shù)據(jù)，篩選出符合條件的地點(diǎn)，并最終規(guī)劃路線，自動(dòng)駕駛前往。

這標(biāo)志著車載 AI 從一個(gè)被動(dòng)的「指令執(zhí)行者」（Assistant），向一個(gè)能夠理解語(yǔ)境、進(jìn)行推理、主動(dòng)服務(wù)的「智能體」（Agent）的躍遷。理想汽車正在賭一個(gè)未來(lái)：五年后，消費(fèi)者購(gòu)買一輛高端智能電動(dòng)車，最關(guān)心的將不再是它有多少塊屏幕，而是它的「智商」有多高。

將 VLA 作為產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，理想實(shí)際上是在宣告：未來(lái)汽車的價(jià)值，將由 AI 代碼的數(shù)量和質(zhì)量來(lái)定義，而非鋼板的厚度。

 

吉利的「汽車機(jī)器人論」，具象化了

如果說理想的 VLA 是從產(chǎn)品端發(fā)起的單點(diǎn)突破，那么吉利在 WAIC 上發(fā)布的 Agent OS，則是一場(chǎng)自上而下、覆蓋全域的體系化反擊。聯(lián)合 AI 獨(dú)角獸階躍星辰、千里科技，吉利亮出的不僅僅是一個(gè)更聰明的語(yǔ)音助手，而是一個(gè)為「智能體」原生打造的操作系統(tǒng)。

「Agent OS」的核心理念，是將汽車視為一個(gè)輪式機(jī)器人。這個(gè)機(jī)器人需要一個(gè)能夠統(tǒng)一調(diào)度全車硬件與軟件，并能進(jìn)行主動(dòng)式、情感化交互的「靈魂」。吉利銀河 M9 所搭載的車載 AI 智能體，正是這個(gè)靈魂的雛形?；陔A躍星辰的端到端語(yǔ)音大模型，它不僅能聽懂你的話，更能聽懂你的「話外之音」。

吉利在 WAIC 上展示了智能座艙中的超級(jí)智能體｜圖片來(lái)源：吉利集團(tuán)

想象一下這個(gè)場(chǎng)景：在下班回家的路上，系統(tǒng)感知到你今天在公司停留時(shí)間比平時(shí)長(zhǎng)，且路況異常擁堵。它不會(huì)等你開口，而是主動(dòng)詢問：「今天很辛苦吧？回家的路有些堵，要不要為您播放一些舒緩的音樂，并開啟座椅按摩？」甚至，它還能根據(jù)你的日程，提醒你「太太的生日快到了，路過的商場(chǎng)有一家她很喜歡的花店，需要為您預(yù)訂一束花嗎？」

這就是 Agent OS 的威力——它讓 AI 從「可用」進(jìn)化到了「好用」，甚至「愛用」。它不再是一個(gè)需要學(xué)習(xí)和適應(yīng)的工具，而是一個(gè)懂你、關(guān)心你的「數(shù)字生命」。吉利通過發(fā)布 Agent OS，清晰地傳遞了一個(gè)信號(hào)：未來(lái)的汽車競(jìng)爭(zhēng)，是生態(tài)之爭(zhēng)。誰(shuí)能構(gòu)建一個(gè)讓開發(fā)者愿意涌入、讓用戶深度依賴的 AI Agent 生態(tài)，誰(shuí)就能建立起堅(jiān)不可摧的護(hù)城河。

從理想的 VLA 到吉利的 Agent OS，我們可以清晰地看到，在中國(guó)高端汽車市場(chǎng)，AI 已經(jīng)完成了從「選配」到「標(biāo)配」，再到「準(zhǔn)核心賣點(diǎn)」的三級(jí)跳。

AI，正在成為中國(guó)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重要變量。

 

星辰大海之外，進(jìn)化的「基本盤」

然而，當(dāng)我們將視線從云端的 AI 模型拉回到堅(jiān)實(shí)的柏油馬路，從一線城市的核心商圈下沉到更廣闊的二三線市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于絕大多數(shù)將汽車視為「出行工具」的消費(fèi)者而言，那些看得見、摸得著的物理體驗(yàn)——空間和操控，依然是他們做出購(gòu)買決策時(shí)，心中最重的那塊砝碼。

空間的福音：大，依然是硬道理

在中國(guó)，「家」的概念被無(wú)限延伸，汽車早已成為「家的延伸」。尤其在家庭用戶成為購(gòu)車主力的今天，「大空間」幾乎等同于「高幸福感」——進(jìn)口車型到中國(guó)就拉長(zhǎng)軸距的習(xí)慣，被保持到了現(xiàn)在。

樂道 L90 主打的是車內(nèi)空間｜圖片來(lái)源：蔚來(lái)

即將正式發(fā)布的樂道 L90，作為蔚來(lái)主攻主流家庭市場(chǎng)的子品牌「尖兵」，其核心賣點(diǎn)幾乎完全聚焦于空間和家庭場(chǎng)景。從其「家庭用車首選」的定位，到網(wǎng)絡(luò)上流傳出的寬敞內(nèi)部布局，無(wú)一不在宣告：樂道 L90 要做的，就是一個(gè)為中國(guó)家庭量身定制的「移動(dòng)的家」。無(wú)論是全家出游時(shí)的行李裝載能力，還是車內(nèi)多變座椅組合帶來(lái)的「小憩模式」、「觀影模式」，樂道 L90 的每一寸設(shè)計(jì)，都在精準(zhǔn)地回應(yīng)著家庭用戶對(duì)空間最樸素、也最剛性的需求。

吉利銀河 M9 同樣主打全尺寸+大六座｜圖片來(lái)源：吉利銀河

很快即將登場(chǎng)的吉利銀河 M9，則將這場(chǎng)「空間競(jìng)賽」推向了新的高潮。作為一款大六座 SUV，銀河 M9 幾乎將所有技能點(diǎn)都加在了「內(nèi)部空間最大化」上。超長(zhǎng)的軸距、「得房率」極高的設(shè)計(jì)，使其內(nèi)部空間足以媲美一個(gè)小型起居室。從「女王副駕」到帶腿托的二排獨(dú)立座椅，再到可完全放平的第三排，銀河 M9 的目標(biāo)，就是成為陸地上的「頭等艙」。

樂道 L90、吉利銀河 M9，以及今年上半年推出的眾多全尺寸 SUV，共同指向了一個(gè)清晰的結(jié)論：在主流市場(chǎng)，尤其是在 20-40 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，一個(gè)寬敞、舒適、多變的車內(nèi)空間，依然是打動(dòng)消費(fèi)者的「不二法門」。AI 或許能決定一輛車有多聰明，但空間，決定了一家人在車?yán)锬苡卸嘈腋！?/p>

 

操控的回歸：好開，是永恒的追求

電動(dòng)化一度讓「駕控」這個(gè)詞變得模糊。當(dāng)所有新能源車都擁有了迅猛的加速和安靜的座艙后，同質(zhì)化的駕駛感受讓許多人開始懷念燃油車時(shí)代「人車合一」的樂趣。然而，已經(jīng)有中國(guó)車企很快意識(shí)到，電動(dòng)化恰恰為重塑駕控提供了前所未有的機(jī)遇。

剛剛上市的吉利銀河 A7，在宣傳中便特別強(qiáng)調(diào)了其底盤調(diào)校的功力。極客公園剛剛體驗(yàn)過這輛車的動(dòng)態(tài)試駕。從手感來(lái)說，雖然同為銀河旗下車型，但是吉利銀河 A7 的操控，要明顯好于此前同系車輛「過于舒適」的調(diào)教。吉利團(tuán)隊(duì)透露，吉利銀河 A7 底盤由路特斯團(tuán)隊(duì)調(diào)教，保證了車輛在操控上的優(yōu)越性。

主打功耗經(jīng)濟(jì)性的吉利銀河 A7 操控手感相當(dāng)不錯(cuò)｜圖片來(lái)源：吉利銀河

無(wú)獨(dú)有偶，新勢(shì)力品牌零跑汽車，在其最新的純電車型 B01（內(nèi)部代號(hào)，或?yàn)?C10 的后續(xù)車型）的開發(fā)中，也明確表示其底盤由 Stellantis 歐洲團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)調(diào)校。歐洲，特別是德國(guó)，擁有全球最成熟的底盤調(diào)校體系和最嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境。聘請(qǐng)歐洲團(tuán)隊(duì)，意味著零跑希望其產(chǎn)品不僅能滿足中國(guó)用戶的需求，更能達(dá)到全球市場(chǎng)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。這背后，是對(duì)「好開」這一基本需求的執(zhí)著追求。

從吉利到零跑，我們看到，當(dāng)電動(dòng)化解決了動(dòng)力問題后，車企開始重新將資源投入到底盤、懸掛、轉(zhuǎn)向這些「看不見」但至關(guān)重要的地方。它們深知，無(wú)論汽車如何智能化，駕駛本身帶來(lái)的愉悅感和安全感，是無(wú)法被任何屏幕或應(yīng)用所替代的。對(duì)于那些依然熱愛駕駛、享受操控的用戶而言，一個(gè)經(jīng)過精心調(diào)校的底盤，遠(yuǎn)比一個(gè)會(huì)講笑話的 AI 更有吸引力。

 

一切競(jìng)爭(zhēng)，都會(huì)變成「AI 競(jìng)爭(zhēng)」嗎？

至少目前來(lái)看，在中高端市場(chǎng)中，AI 和大模型正在成為新產(chǎn)品的重要賣點(diǎn)之一。這就倒逼車企——無(wú)論是新勢(shì)力還是老牌車企——開始迅速組織內(nèi)外部力量，增長(zhǎng)「代碼」，尤其是「AI 代碼」方面的能力，例如吉利就聯(lián)合了大模型、智駕等外部力量，充實(shí)「全域 AI」的概念。

而中低端普惠車型領(lǐng)域，利用新能源架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在空間、操控、功能和體驗(yàn)上，對(duì)傳統(tǒng)油車進(jìn)行「降維打擊」，讓消費(fèi)者的第一臺(tái)車就是「改善車型」，則是一個(gè)不變的趨勢(shì)。

未來(lái)，或許不會(huì)有純粹的「AI 汽車」或「?jìng)鹘y(tǒng)汽車」，最終的勝利者，將是那些能夠?qū)?AI 的智慧，完美融入到卓越的機(jī)械素質(zhì)之中的公司。

頭圖來(lái)源：NVIDIA