多年沒有發(fā)新產(chǎn)品的特斯拉，突然開始瘋狂「搞事情」。

根據(jù)最新消息，特斯拉即將推出兩個改版產(chǎn)品，切入更多的細分市場：第一個是PLUS版——Model YL。這是一款「放大版」的Model Y，名字里多個「L」。車身和軸距都加長了，從五座變成了大六座。目標是搶占家庭用車市場，對標理想、問界等品牌。

第二個是「平民版」的Model Y，這也是最受關(guān)注的。為了把價格打下來，特斯拉做了一些「減法」：比如頭頂那塊超酷的全景大玻璃、后排的小屏幕、一些花哨的燈光可能就沒了，座椅也換成了更實用的織物材質(zhì)。續(xù)航里程也會稍微短一點。

如果說，Model YL更多是切入中國大六座的細分市場，那平民版「Model Y」則被外界寄予更多的厚望，認為可以扭轉(zhuǎn)特斯拉當(dāng)前的局面。

從「少而精」到連續(xù)出牌，特斯拉為何一改常態(tài)？這些招數(shù)能「拯救」特斯拉嗎？

銷量不振，對手「兵臨城下」

想象一下，一個總是考第一名的學(xué)霸，突然成績下滑了。特斯拉就面臨著這樣的窘境。

今年第二季度，特斯拉在全球賣出了 38.4 萬臺車，比去年同期下降了超過13%。這意味著，買特斯拉的人實實在在地變少了。

特斯拉 2025 年 Q2 業(yè)績報告核心數(shù)據(jù) | 圖片來源：特斯拉

賣車是特斯拉最主要的收入來源（占了總收入的75%）。車賣得少，特斯拉賺的錢自然就少了。第二季度的總營收（225億美元），比去年同期又跌了12%。

特斯拉的品牌雖然依舊響，但實打?qū)嵉匿N量和利潤都出現(xiàn)了問題。這就是特斯拉為什么要「搞事情」的根本原因——它需要一場勝利來扭轉(zhuǎn)頹勢。

更嚴峻的是，特斯拉的麻煩不只在一個地方，而是在它的全球戰(zhàn)場上，都遇到了強大的對手和阻礙。

在美國，之前政府為了鼓勵大家買電動車，會給一個7500美元（約合5萬多元）的「超級折扣券」（稅收抵免）。這提升了特斯拉的吸引力。但這個折扣券馬上就要到期了（持續(xù)到9月底）。一旦沒有了政府補貼，必然會打擊人們的購買熱情。作為美國新能源市場的領(lǐng)頭羊，特斯拉將首當(dāng)其沖。

在歐洲市場，比亞迪等國產(chǎn)品牌正在強勢崛起。今年4月，比亞迪在歐洲的汽車銷量，已經(jīng)正式超過了特斯拉。你要知道，比亞迪的車賣到歐洲，是要被征收高達27.4%的關(guān)稅的。

面對2025年以來銷量連續(xù)下滑、歐洲市場「大潰敗」以及中國競爭對手的兇猛圍剿，華爾街和無數(shù)「信徒」將希望寄托于更多的車型，包括廉價版Model Y、6座版Model Y。

聽到這里，你可能會想起馬斯克常說的一句話：「特斯拉不是汽車公司，是AI公司！」 他總是希望大家關(guān)注更未來的東西，比如Robotaxi、人形機器人等。

這些夢想確實很酷，很科幻。但問題是，夢想是需要花錢的！

研發(fā)機器人、訓(xùn)練AI模型，這些都是「吞金巨獸」。在這些未來業(yè)務(wù)能自己賺錢之前，特斯拉必須依靠賣車這個「現(xiàn)金奶?！箒磔斞?，來支撐起所有的宏大夢想。

廉價Model Y，救不了特斯拉

推出改款車型，就能拯救特斯拉嗎？

要討論這個問題，我們必須先回到一個根本問題：特斯拉當(dāng)初是如何成功的？

特斯拉的成功，絕不僅僅是因為電池、電機、電控做得好。它最厲害的，是為自己打造了一個「科技先鋒」的形象。在很長一段時間里，在許多人心中：智能電動車=特斯拉。

特斯拉Model Y已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最暢銷車型 | 圖片來源：視覺中國

Model S/X有點像是汽車界的iPhone 4，橫空出世，直接定義了什么是「豪華電動車」；Model 3/Y，則把這種前所未有的體驗，帶給了更多的中產(chǎn)家庭。

這就是為什么，即使在中國市場，各路高手對特斯拉發(fā)起了無數(shù)次「圍剿」，從空間、配置、內(nèi)飾豪華度上早已超越了它，但Model Y依然能穩(wěn)坐銷量冠軍的寶座。因為對手們賣的是車，而特斯拉賣的是「品牌」和用戶心智。

但現(xiàn)在，廉價版Model Y的出現(xiàn)，將可能稀釋這種來之不易的品牌價值。特斯拉的品牌價值，建立在它是「與眾不同」上的。開一輛特斯拉，代表著你擁抱未來、特立獨行。但當(dāng)一輛減掉了全景天窗、換上普通內(nèi)飾、性能平平的「丐版」Model Y出現(xiàn)時，這種獨特性就被稀釋了。特斯拉不再是給用戶提供最好的體驗，而是變成了一輛掛著特斯拉標的、平平無奇的代步工具。

更重要的是，它將打破消費者心中「特斯拉=高端」的共識。一旦特斯拉被拉入與比亞迪、吉利、小鵬等中國品牌進行純粹「性價比」的肉搏戰(zhàn)，其長期以來建立的護城河將迅速崩塌。

當(dāng)特斯拉不再通過推出革命性的技術(shù)、顛覆性的產(chǎn)品來引領(lǐng)市場，而是開始在老車型上「摳成本、做減法」時，它實際上向全世界承認了一件事：我的創(chuàng)新引擎，馬力不足了。

自Model Y之后，特斯拉的主力車型已經(jīng)好幾年沒有顛覆性的更新了。當(dāng)中國的競爭對手們在800V高壓快充、輔助駕駛、座艙體驗、外觀內(nèi)飾等方面瘋狂「上分」時，特斯拉這位曾經(jīng)的學(xué)霸，卻選擇了一道最簡單的題——做減法。

未來，能拯救特斯拉的，絕不會是這款廉價版Model Y。它或許能在短期內(nèi)，用低價吸引一些用戶，讓財報上的銷量數(shù)字好看一點。但這就像飲鴆止渴，換來的卻是長遠的傷害。對于特斯拉而言，真正的增長引擎，永遠應(yīng)該是持續(xù)不斷的創(chuàng)新和無可替代的最優(yōu)體驗。

特斯拉，不是車圈「蘋果」

在很長一段時間里，特斯拉給人的印象是「少而精」。就像蘋果公司一樣，它不靠機海戰(zhàn)術(shù)，而是用幾款極具顛覆性的產(chǎn)品，比如Model 3和Model Y，來定義整個智能電動車市場。

然而，特斯拉和蘋果看似相同的戰(zhàn)略，為何卻結(jié)出了截然不同的果實？為什么蘋果能穩(wěn)坐利潤之巔，而特斯拉卻在激烈的競爭中略顯疲態(tài)？

答案，藏在它們各自的「護城河」深處。蘋果的核心護城河是其「硬件 + 軟件 + 服務(wù)」的封閉生態(tài)系統(tǒng)。iPhone、iOS、App Store、iCloud、Apple Pay 等共同構(gòu)建了一個強大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。用戶一旦進入，遷移成本極高，從而保證了極高的用戶忠誠度和利潤率。

再來看特斯拉。它也努力在構(gòu)建自己的生態(tài)：自研的車機系統(tǒng)、FSD自動駕駛、遍布全球的超級充電網(wǎng)絡(luò)。這在初期構(gòu)成了巨大的優(yōu)勢。

然而，汽車終究是跑在公共道路上的，需要與各種充電樁、保險公司、維修店、法規(guī)標準打交道。特斯拉無法像蘋果一樣，建立一個完全封閉的「系統(tǒng)」。它的用戶粘性，遠不及蘋果「花園」那般牢不可破。

一輛特斯拉Cybertruck停靠在美國紐約曼哈頓第五大道的蘋果商店前 | 圖片來源：視覺中國

正是因為生態(tài)不同，它們賺錢的方式也天差地別。 蘋果利潤的恐怖之處在于，賣出iPhone只是第一步。接下來，App Store的抽成、iCloud存儲、Apple Music訂閱、Apple TV+等，是源源不斷、利潤率極高的服務(wù)性「現(xiàn)金奶?！埂Ｓ布情T票，服務(wù)才是真正的大餐。

相比之下， 特斯拉的絕大部分利潤，依然來自于賣車，這是個一次性買賣。馬斯克寄予厚望的FSD（全自動駕駛），盡管售價高昂，但至今仍是一個「期貨」產(chǎn)品（Beta版），無法作為穩(wěn)定、可靠的持續(xù)性收入。

這就導(dǎo)致，一旦汽車市場的競爭加劇，大家開始打「價格戰(zhàn)」，特斯拉的整車利潤就會被不斷壓縮，其盈利能力必然會受到?jīng)_擊。它缺乏蘋果那樣穩(wěn)固的「第二增長曲線」。

面對銷量下滑、對手圍剿的現(xiàn)實困境，特斯拉的這一系列操作，更像是一次迫于壓力的「戰(zhàn)術(shù)防御」，而非一次充滿自信的「戰(zhàn)略進攻」。這或許能在短期內(nèi)換來一份不俗的銷量報表，暫時緩解外界的焦慮。

但是，真正能拯救特斯拉的，永遠不是一款更便宜的特斯拉，而是一款給用戶帶來最好體驗的特斯拉。